Одним из наиболее выдающихся изобретателей авиации и судостроения 19 века, а также мировых прославителей Винницкой области является Джевецкий Степан Карлович. Родился талантливый ученый 26 июля 1843 в селе Кунка, в богатой и благородной семье. Степан с детства был способным парнем, интересовался миром, тянулся к учебе, любил птиц и природу, много читал, и с легкостью получил среднее образование дома. Впоследствии выучился в Париже в Центральном инженерном училище и начал свою блестящую карьеру изобретателя по кораблестроению, пишет сайт vinnytsia.one.
Всемирная выставка в Вене и первое признание
В 1867 году Джевецкий Степан изобрел километровый счетчик для дорожек – это была первая серьезная разработка инженера, с которой и начались реальные шаги к мечте стать настоящим ученым. Позже, а именно в 1973 году, Степан Карлович приехал в Вену, где проходила Всемирная выставка. На нем конструктор представил параболический регулятор для паровых машин и циркуль для чертежа конусного разреза. За эти изобретения Стефан Джевецкий получил свое первое признание учёного. Позже переехал в Петербург, где стал членом Технического комитета. Здесь учёный разработал еще регулятор скорости вала паровой машины.
Как участие в российско-турецкой войне повлияло на разработку проекта “Подводная лодка”
Когда началась война между Турцией и Россией, Степан стал добровольцем-рядовым на пароходе “Веста”, также выделился в бою “Фехтуй-Булленд”, поэтому его наградили Геогриевским крестом за отчаянность и смелость. Участие в войне не только показало Джевецкого с другой стороны, но и спровоцировало разработку нового проекта. Изобретатель решил, что для борьбы с боевыми надводными лодками нужны подводные корабли. Именно поэтому в 1877 году на средства Степана Одесский завод Бланшара построил одноместную лодку для применения в период войны под водой. Корабль получился примерно 5 метров, движение происходило с помощью дамского винта, а внутри разработан резервуар для дыхания. Впервые успешно было испытано изобретение в 1878 году, а 24 октября того же года Джевецкому удалось прикрепить мину к плашкоутам и взорвать его. Следующую лодку построили через год, но в ней могло быть одновременно уже 4 человека. В 1881 насчитывалось более пятидесят лодок, распределившихся для различных применений. Один из них сейчас является экспонатом Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. Другие разработки не сохранились, что подтолкнуло Степана Карловича к усовершенствованию своего изобретения.
Изобретение субмарины с одним двигателем
В 1896 году Джевецкий вместе с россиянином Алексеем Крыловым работал над разработкой подлодки тонажностью около 120 тонн, которая была рассчитана на 12 человек. В 1898 г. этот проект получил первую премию Морского ведомства Франции. Начало двадцатого столетия стало для изобретателя генератором новых идей. Мужчина увлекся изобретением субмарины с одним двигателем. Именно поэтому в 1905 году он предложил готовый проект, а почти через год за этим проектом в России построили подлодку “Почтовая”. Он был разработан с единственным бензиновым двигателем для подводного и надводного движения. Судно имело четыре торпеды, которые по проекту изобретателя Степана располагались в торпедных аппаратах вне корпуса. Идеи, использованные в создании “Почтового”, использовались советскими инженерами в тридцатых годах.
О научных работах Джевецкого
Ближе к 20 веку стремительно началось развитие построения самолетов, в котором винты системы Джевецкого оказались максимально выгодными. Научных работ, написанных Джевецким, много, но следует вспомнить труд «Общая теория винта», отмеченная Парижской академией наук. Вскоре исследователь стал участником Авиационного союза студентов Львовской политехники, ведь, кроме подводного плавания, ученый увлекался полетами. В 1882 году он совершил полет на аэростате по маршруту Париж-Амьен. Много проводил исследования по этой теме и часто выступал с докладами. Свои знания и наблюдения описал в следующих работах: “О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов”, “Необходимость создания лаборатории аэродинамических испытаний для получения данных, необходимых авиаторам для строительства аэропланов”. С помощью всех этих работ Степан получал хорошие премии и хорошее финансирование. Умер ученый 23 апреля 1938 во Франции, за несколько дней до смерти был опубликован еще один научный труд.
Как замечательно, что сейчас мы можем летать в короткий промежуток времени на большие расстояния, а также исследовать загадочный мир под водой. Вдвое теплее сердца, когда понимаешь, что в этом огромная заслуга умного и креативного винничанина Джевецкого Степана Карловича.