Любой бизнес должен учитывать потребности общества, имеющиеся в конкретное время и в конкретной стране, пишет сайт vinnytsia.one. В Советском Союзе потребность в разной технике возникла на фоне бурного технического развития западного мира, соперничавшего с СССР во всем. Винницкий подшипниковый завод был нужен в свое время. Хотя теперь на его месте только заброшенная промзона, он сыграл немаловажную роль в истории региона.
Предпосылки
Активная индустриализация СССР привела к тому, что в стране из 15 республик образовалось более 30 предприятий, которые занимались производством подшипников (также их называют вальницами качения), пишет издание Vежа. Очередной завод в 1962 году решили создать в Виннице, он был на тот момент восемнадцатым ГПЗ – Государственным подшипниковым заводом.
На строительство выделили сначала 73 миллиона рублей, но затем бюджет увеличили. Планировалось производить здесь 60 млн подшипников в год. Подшипники использовали, в частности, в сельскохозяйственной технике, а также в космических разработках. Очень влияла на потребность гонка вооружений со США.
В то время один завод позволял трудоустроить тысячи человек. Часто вокруг него сразу формировался отдельный район города, где жили рабочие, что-то вроде современного спального района. А как было в этом случае?
Строительство
В сентябре 1963 г. уже активно обсуждали создание ГПЗ-18. Вскоре принялись очищать от растений территории строительной площадки. Было решено провести линии электропередач и водопровод из скважины. Также достаточно быстро провели телефонную линию.
В 1965 году начали строить главный завод, но от плана сильно отставали. Причины этого объясняли нехваткой рабочей силы и бетона, а также отсутствием на стройплощадке достаточного количества механизированной техники. Однако еще с начального этапа строительства для работников была организована продажа промышленных и продовольственных товаров. Также из достижений можно отметить наличие временных построек для проживания рабочих.
Только в 1967 году ГПЗ-18 в Виннице хоть как-то заработал. Тогда завод еще был далек от идеала, хотя уже входил в список действующих предприятий. Однако это была только первая очередь строительства, которую к тому же закончили с опозданием. Несвоевременно завершили и вторую очередь, тогда также обнаружили огромное количество недостатков. Например, оказалось, что оборудование заливает дождевая вода, также на отдельных участках невозможно было работать из-за плохого качества выполненных работ.
Проблема дефицита кадров
Уже после начала работы завода возникли проблемы со строительными материалами и кадрами. Строителей катастрофически не хватало – в 1969 году их было 150 вместо нужных 440. Частично проблема объяснялась нехваткой квалифицированных специалистов. Как решали эту проблему в советское время?
- Искали специалистов в других городах, не только в Украине, а по всему СССР. Например, инженера-механика Адольфа Либермана забрали из ростовского «Гипропласта», а Якова Харковера – из Новочеркасска. Иногда работников переводили на другое предприятие Винницы или области. Еще двух инженеров-механиков нашли на Винницкой фабрике металлических кроватей и Калиновском машиностроительном заводе.
- Неопытным работникам устраивали обучение, иногда отправляя на подобные предприятия.
- Искали выпускников из профильных учебных заведений. Иногда студентов вербовали еще в процессе обучения, чтобы они после получения диплома пошли работать именно на ГПЗ-18.
В 1963 году, хотя строительство только начиналось, на заводе уже существовали определенные должности: директор, его заместитель, главный инженер с заместителем, руководитель техотдела, начальник отдела кадров, бухгалтеры, разные мелкие руководители. Директору платили 230 рублей в месяц, инженеру-строителю – 100, секретарю-машинистке – 55.
Проблема дисциплины
Однако вышеупомянутая проблема не была единственной. Еще больше их было от работников, нарушавших дисциплину. Чаще проблема возникала из-за употребления алкогольных напитков или опоздания. Кто-то мог, например, уйти домой преждевременно, потому что пил прямо на рабочем месте. Другие опаздывали, потому что, как они говорили, плохо работал общественный транспорт.
В 1969 году на заводе количество работников достигло 3317. Большая часть из них не имела ни опыта, ни квалификации, а вместе с нарушениями дисциплины это приводило к большому количеству увольнений. Подсчитано, что в течение того года потеряли работу 1415 человек. При этом не учитываются те, кому просто объявили выговор, а нарушений дисциплины было 2495. Впрочем, увольняли не только за такие нарушения. Иногда просто у работников не было жилья, тоже кого-то могли забрать в армию.
Проблемы с жильем
В 1970-х годах на заводе уже работало около 5 тысяч человек, среди них был почти десяток рабочих с инвалидностью. Так много работников в первоначальном проекте нанимать не предполагалось. Но их количество увеличили в полтора раза из-за того, что автоматические линии пришлось частично заменить потоковыми. Это объясняется недостатками при начальном проектировании – производство требовало участия большего количества людей, чем предполагалось сразу.
Большое количество работников, приехавших из других городов, нужно было где-то поселить, так что на строительство сразу выделили 100 млн рублей. Однако создавать жилищные постройки начали только в 1967 году. К концу 60-х возникла потребность примерно в тысяче квартир. Для жилого сектора Винницкого подшипникового завода выделили участок по улице Киевской в районе водоканала. Однако возникла проблема – участок уже был частично застроен частными домами.
В 1964–65 годах были созданы общежития, затем все же нашли возможность построить несколько многоэтажных домов. Строительство отставало от графика, но жилая застройка, которую мы наблюдаем на улице Зулинского, – результат тех усилий обеспечить жильем работников ГПЗ.
Расцвет в 1980-е и трудные времена независимости
Пик мощности подшипникового завода в Виннице пришелся на 80-е годы 20 века. Количество работников достигало уже 6 тысяч. Объём созданной продукции составил около 60 миллионов подшипников в год, что равнялось 70-80 млн рублей в денежном эквиваленте.
Но в 1990-х наступили трудные времена, особенно когда Россия ввела НДС на украинскую продукцию в 1997 году. Спрос на подшипники катастрофически падал, мощности завода были загружены всего на 6 %, предприятие было убыточным. Еще хуже стало в 2003 году, когда 25 % государственных акций приобрело ОАО из Донецка — «Ремонтно-механические мастерские», часть корпорации «Интерпродукт». Рабочих становилось всё меньше, заработную плату не выдавали в срок.
У таких событий были некоторые объективные предпосылки. Например, существенные изменения в автомобильной отрасли, для которой винницкие подшипники уже не годились. Отечественные производители автомобилей сократили производство, а для иномарок требовались детали совсем другого формата. Было две попытки предотвратить банкротство ГПЗ-18, но они не увенчались успехом. В 2007 году завод уже фактически не работал, а 14 июля 2009-го состоялось последнее собрание коллектива предприятия.
Наше время
О бывшем гигантском заводе, где за время его работы произвели около 3 миллиардов подшипников, сейчас напоминают только руины. Правда, осталось несколько административных зданий вдоль улицы Зулинского. Все эти сооружения постепенно приходят в упадок и представляют собой удручающее зрелище. Территория самого завода словно подверглась бомбардировке, от прежнего величия осталась кучка строительного мусора.